号称国产最强大,今年最值得期待的SUV!完全不输普拉多,试完就等上市了!

【有车以后 新车试驾】先阐明一个概念,越野车并不等同于SUV。同理,SUV也并不都是越野车。在资深玩家的眼中,正统的越野车就应该带着大梁,那些想方设法与越野沾边的城市SUV,充其量只是一厢情愿而已。但现在车市寒冬依旧,越野车逐渐成为边缘产品,坚持推出越野车的厂家可谓寥寥无几。

在售的越野车可以分为两大类。一是理财产品类,比如奔驰G、丰田陆巡和普拉多等;二是工具车,比如大通D90、北汽BJ80、五十铃MU-X、日产途达等。这类车往往更亲民,但存在感会比前一类低些。然而长城动机颇为激进,在手握哈弗H9的基础上,先用长城炮开轰,眼前这台WEY坦克300随后而上,为这个细分市场放入了一条骚动的鲶鱼。究竟它能否激起一些浪花?实力很关键。

   三大越野利器

坦克300的3,意为三大越野利器:三把锁、CCO蠕行模式、坦克转弯。

坦克300的重要核心部件采购自国际优质供应商。比如,双速电控分时四驱系统来自博格华纳,电控差速锁供应商来自美国伊顿,差速锁可在200毫秒内完成锁止,将发动机牵引力100%传递到还没打滑的车轮上。只要在4L(四驱低速)模式之下,便可以打开前轴、中央和后轴差速锁,此时每个车轮都输出相同的转速和扭矩,防止动力损失,以提升脱困能力。

相信坦克300多数的目标车主里,有些只是怀揣越野梦的小白。为了让他们更安全舒适地征服越野路段,配备傻瓜式蠕行模式(越野巡航)就显得十分必要了。其可在4L模式中启动,只要车速处于30km/h以下,系统便会处于待命状态,驾驶员可通过电控按钮激活该系统,速度可设定在4-12km/h之间。此时发动机的扭矩输出、变速箱挡位选择、刹车都由车辆接管,驾驶员只需要专心控制方向盘即可通过复杂地形。

坦克300的坦克转弯系统,能实时监控驾驶员意图。当方向盘转角大于设定值时,该系统将通过EPB制动系统,给内侧后轮施加制动力。伴随着系统工作时锁止车轮的“咔咔”声,车辆便会以内侧车轮为中心掉头,转弯半径最多可缩小至1.2m。此外,越野版车型还具备两驱标准(2H)、四驱标准(4H)、四驱雪地(4H)、4L(标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)八种模式+专家功能,共计9种驾驶模式,够玩好多年了。

接近角33°,离去角34°,最小离地间隙224mm,涉水深度700mm。从这几项参数上看,坦克300的车身通过性达到甚至超过了主流越野车的水准(举个例子,丰田普拉多接近角31°、离去角30°、最小离地间隙215mm,涉水深度700mm)。而且官方表示,今后将根据不同越野路况的实际需求,推出官方改装版本,玩法类似Jeep牧马人的撒哈拉/罗宾汉版。

   偏硬核的底盘调校

走出越野场地,坦克300的公路表现又怎么样呢?柠檬平台下的蜂巢2.0T发动机,227Ps、387Nm的参数做到了同级主流水平,无论是公路还是越野都完全够用。官方9.5秒破百的绝对动力,对于这类越野车来说甚至可以用“强劲”来形容了。油门初段比较窜,第一脚下去给人动力很迅猛的体感,中后段则转为线性,整体来说还是偏向于轻盈好开的风格。

采埃孚供应的8AT变速箱,在平顺性上挑不出什么毛病,但是响应和换挡节奏还是偏慢,好在逻辑方面没有问题。即便是在重庆这种上下坡路段繁杂、日常堵车严重的城市,变速箱的选挡依然恰到好处,不会拖乱行驶节奏。

至于隔音,即便这批坦克300试驾车配备主打越野的全地形胎,底盘噪音的隔绝却出奇地好,发动机的声音也不算恼人。由于这批试驾车还不是最终的商品车形态,侧窗并没有配备双层夹胶玻璃(未来上市会给配上),即便如此,环境音隔绝也很好。只是跑高速的时候,A柱方向能感受到轻微的破风声,遇到横风的时候尤其明显,和它比较方正的车身造型不无关系。

考虑到越野需求,硬派越野车大多有着较长的悬挂行程和偏软的调校,坦克300也是类似的属性。底盘对于大坑洼的过滤相当干脆,走烂路的时候丝毫不觉得车身发散。但针无两头利,车身对于小幅振动显得比较敏感,经过路面的井盖和接缝的时候,传入车内的弹跳相对明显。

至于驾驶感,转向手感也是富有越野车性格的标定,中央虚位会比一般SUV多,这是为了越野时能更从容地面对冲击。只是在公路行驶时,这样的特性会使拐弯抹角的时候,感觉到更多大车的分量感,中高速驾驶时也要更频繁地修正方向。

   质感对味

坦克300并不只是靠名字唬人,外形更加唬人。有棱有角的设计,搭配醒目的大圆头灯,属于硬派越野车的主流审美。1.9m左右的车宽和车高,亦给人牛高马大的视觉感受,气场拿捏到位,不会输给Jeep牧马人之类的个性越野车。

但在硬派的造型之下,对于细节的追求并无丢失。圆形灯框内含三个横条的LED光源,结合延展到车头侧面的转向灯,是WEY全新设计语言的一大亮点。

外扩的轮眉采用黑色的塑胶材质,防刮性能更好,维修成本也更低。对于一辆越野车来说,这无疑是很实用的设计,况且从视觉效果来看也足够野性。

虽然说底挂式备胎才是越野车和SUV的潮流,但半露式的外挂备胎,会得到更高的情怀分,还能够给副油箱留下改装空间。对于坦克300来说,这样的设计更加对味。

按“F”键进入坦克,就像进入了另外一辆车一样,豪华得很难让人跟那些传统派越野车联想在一起。这种鲜明对立的性格,也是坦克300独有的品味,体现其刚柔并济的设计理念。既有规整硬朗的中控造型、粗犷的圆形出风口,同时也有精致的双连屏、航空式电子挡把、皮革上的菱形缝线。

这样的冲突,看起来并不会觉得不和谐,毕竟内饰才是天天要面对的地方,没人会对一个豪华舒适的内饰过不去。除了豪华之外,配置也是坦克300的重要卖点。双12.3英寸大屏左边是仪表盘,右边是车机,左右屏幕之间还支持联动,显示效果也相当细腻。车机支持OTA远程升级和在线语音,此外还有Carplay等手机互联功能,扩展性一流。但L2驾驶辅助功能还在完善中,本次并未体验到,以后有机会拿到商品车后再为大家评测一番。

坦克300的乘坐空间达到了紧凑型SUV的主流水平,满足一般的家用需求不是问题。相对于空间来说,座椅舒适性的表现会更重要,毕竟有心购买这类硬派越野车的消费者,大多都有长途自驾游的需求,一张舒适的座椅就是加分项。实际上,坦克300无论是前排还是后排座椅,乘坐舒适性都十分出色,可以放心选。

向右侧开的尾门设计,跟H9以及其他日系越野车一样。如果未来WEY能够多下本钱,改为从左侧开启,对于中国大陆这样的左驾地区无疑更加合理。后备厢内的空间规整,后排座椅靠背亦可实现比例放倒,内侧还配有220V电源插口,扩展型和实用性都是极好的。

   开辟新战场

从硬件表现来看,坦克300有了和准专业越野车叫板的实力,在实用性和个性化之间的拿捏也相当平衡。官方在给我们介绍这款车的时候,特别强调了它不仅仅只是硬派越野产品,更多的反而是兼顾通勤的实用性、舒适性、豪华感、科技感的新硬派越野车理念。这样看来,它暂时并没有直接的竞争对手。

接下来的悬念只有定价以及长期可靠性。对于定价来说,目前官方还没有明确的说辞,但从小道消息可知,坦克300的价格区间会在20万元左右,分为城市版和越野版。这个价位硬派越野车的买家,大多都是刚需性消费,而这类市场早已经高度固化。因此,坦克300有意地去弱化硬派属性,另辟蹊径地塑造一种多功能、高颜值的形象,是说得通的做法,毕竟市场可比什么情怀更有说服力。

这样一来,坦克300可以上下通吃,合资城市SUV买家们又多了一个选择,二手普拉多买家们也多了一个选择。

1、机械基础好,越野性能出色2、NVH表现较好3、豪华感强、配置丰富4、颜值突出,辨识度高

1、公路行驶时,底盘细碎振动较多2、操控表现较为拖沓

没什么好说的,点“在看”就是了